在齿轮油中，增粘剂对于增加弹性流体动力润滑膜（EHD）的厚度只是起到部分作用，其原因有三，①在EHD油膜内，聚合物分子在运动方向上可以顺序排列而致紧密，其空间尺寸有紧缩趋势；②聚合物分子被阻挡在接触区入口无法进入EHD膜内；③聚合物分子被剪断。

剪切安定性，是齿轮油的一种重要的指标，与其它油品相比尤甚，这是因为前已述及的受到的剪切应力，齿轮油是的。关于齿轮油剪切安定性的测试方法，个人认为，超声波法（SH/T 0505）不适于齿轮油，首先是苛刻度不够，再者超声波试验的结果重复性实在不能令人满意；喷嘴剪切法（SH/T 0103），用来对付内燃机油和液压油尚可，对于粘度较大的齿轮油则是勉为其难，也存在结果的重复性的问题；所以，FZG齿轮试验机法（SH/T 0200）与齿轮油的实际工况更加接近一些，比如选定试验条件，6级载荷，90℃油温，3000转/分，20小时，测定油品前后的粘度损失，对于所测试的样品会有很好的区分度，不足的是，该试验所需样品量稍多。最近新出台了“传动润滑剂粘度剪切安定性的测定——圆锥滚子轴承试验机法”，多了一个不错的选择，减少了试样的用量，试验成本和工作量也相对小了，不错！

为了保证齿轮油的剪切安定性，我们一般使用低分子量的聚甲基丙烯酸酯、低分子量的聚异丁烯来作为增粘剂。重均分子量在2000-4000的聚异丁烯，可用于工业齿轮油，能够保证产品的剪切安定性，但须注意这样的聚异丁烯应该是加氢饱和过的，以限度地使其中的双键饱和，来保证油品的热氧化安定性没有问题。然而有意思的是，在用氧化实验（SH/T 0123）来进行稠化与非稠化的工业齿轮油对比时，往往稠化的样品之前后粘度的增长趋势更小，何也？增粘剂分子热解聚所致。再者，聚异丁烯的低温粘度太大，以至于它不宜做低粘度的车辆齿轮油的增粘剂使用（如75W系列），此时更多地选择低分子量的聚甲基丙烯酸酯，其实，这也是很少在齿轮油中使用乙丙共聚的OCP的原因。

总之，对于增粘剂，深入探讨其结构和作用机理以及使用性能，于我们而言可能过于复杂了。有下列几条是需要我们知道的：

1、增粘剂不论是链状结构如OCP或星型结构如CSI（苯乙烯-异丁二烯嵌段共聚），其增粘能力取决于它在油中占有的体积。占有体积愈大，增粘能力愈强。

2、在相同的条件下，只有PMA的粘温系数大于1，能改进基础油的粘温性能。因而含PMA的油的粘度指数VI高，低温性能好。

3、剪切稳定性直接影响多机油的粘度级别稳定性，与使用性能关系很大。降低聚合物的分子量可改善剪切稳定性，但添加量大，沉积物增多，清净性变坏（高分子热分解）。所以，增粘能力和剪切稳定性应很好地平衡。

4、非稠化基础油，粘度越小对增粘剂越敏感。PMA的低温性能好，是配制低粘度、大跨度内燃机油（如5W/40）、低温液压油、ATF、大跨度齿轮油（如75W/90）不可缺少的增粘剂。

5、随着合成和聚合工艺的进步，在增粘剂分子中引入其它基团，如胺基、酰胺基、硼酸酯基等，可有越来越多的多效增粘剂品种出现，相信以后具有抗氧、抗磨、分散等功效的增粘剂是一个发展方向。