最近几年，与有些润滑油企业的技术人员沟通交流时，时常会碰到这样的情况，比如在调合某一粘度级别的工业油品，选择基础油组分时，一些常识性的问题往往拿捏不准，当然，说是错误可能有些言重了。

仅举一例：46#油品，在液压油、汽轮机油、压缩机油等等都会碰到，而350或400牌号的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类油的运动粘度，基本与46#油品的40℃运动粘度接近，简单省事起见，直接用来作为基础油进行产品的调合。尤其是32#油品，以150牌号的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类油进行生产最为易行。也不是说完全不可以，但从产品的内在品质而言，不太推荐这样的做法。一般建议应考虑以产品的粘度为中间点，用轻组分和重组分来调合粘度，这都是经验之谈，科学的理解这样的做法，我想从数学上的内插优选法，生物学上的杂交优势来联想认识可能更为容易被人接受一些，所谓优势互补，缺点互掩吧。

不知道这样的现象是不是具有普遍性。

同样的道理，在有ZDDP作为添加剂使用的油品中，基础油的组成，如果是以矿物油或者以PAO为主要组分，那么，在基础油的配比中，添加入稍微一点点酯类合成油，则ZDDP的功效会有明显的正面提升。

这是因为，目前较为普遍的观点认为在边界润滑条件下，磷酸盐（酯）类添加剂在摩擦表面生成含磷酸铁的化学反应膜，该机理认为摩擦面上没有或具有非常少的磷化铁，而是通过一种酸性磷酸铁盐的“有机磷酸盐膜”，或是磷酸铁的“无机磷酸盐膜”在起抗磨作用，使金属间不发生直接接触，从而保护了金属表面，其作用机理如图所示。

而硫代磷酸盐（酯）添加剂中的S，最后的形态是以硫化铁或者是硫醇铁存在，其膜的抗剪切能力强一些，在更高温度时抗磨的能力强。

无疑，酯类油的存在，使得油品的吸水性有所增强，造成ZDDP的水解的容易，同时，酯中C=O之氧原子上的孤对电子，会对ZDDP的P=S之磷原子进行亲核相亲，也即会使一些反应更加容易发生，如下式所示：

硫的电负性要比氧小，也容易被诱导极化变形，此时，硫代磷酸的异构体的存在，使得水解变得容易，换句话说就是ZDDP更容易分解而起到抗磨甚至抗氧的作用。

（待续）