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汽车自动传动液(七 )

2016-08-27 14:10:13

ATF的研发过程中,摩擦特性是ATF全部性能中Z重要,又Z难达到的性能。它是换挡感觉、动力矩负荷和摩擦耐久性的综合平衡性能。它与一般的润滑剂不同,ATF要求动摩擦系数尽可能要高,以便起动扭矩大、动力矩负荷大,因为动摩擦系数小会延长换挡时间。同时,静摩擦系数小于动摩擦系数是ATF的摩擦特征,静与动摩擦系数之比要小于1或者接近1,静摩擦系数过大,会使换挡后期扭矩急剧增大,发出尖叫声,使换挡恶化。另外,在全部的操作范围内,摩擦特性应保持不变。

具体到具有话语权的几家大公司,GM公司的Dexron E、Ⅲ及以上,Ford公司的MerconNew Mercon及以上,Allison公司的C-3C-4规格,都要求用SAE No2摩擦试验机来评定ATF的摩擦特性。通过实际摩擦片、摩擦带和鼓的啮合试验来测定静摩擦扭矩、动摩擦扭矩和啮合时间来表征ATF的摩擦特性。Caterpillar公司TO-4规格有专用的摩擦特性试验机,即Link Model 1158 /摩擦 试验机,试验条件与指标和GM公司的SAE No2摩擦试验机完全不同。


需要我们知道的是,在Dexron Ⅲ及以后,采用4L-60传动箱,除进行SAE No2 片式试验外,还要进行带式试验。而New Mercon以及Mercon Ⅴ等,只进行片式试验,只是试验所需周期有所区别,从4000周期至15000周期不等。Allison C-3采用的是石墨离合器,Allison C-4则同时要进行纸质和石墨离合器试验。呵呵,挺复杂的。

再有,就是ATF的换挡感觉,也就是汽车自动传动装置的灵活性的评定,这也是Dexron规格和Mercon 规格所要求的。

GM公司的换挡感觉台架是采用一台CHEVROLET(雪佛兰)轿车进行,每次用油9L,分别进行发动机油门位置50%75%100%和试验油温为90℃、105℃和120℃时的1-2档、2-3档的加速试验,记录驱动扭矩、油门位置、传感电压、油温和换挡压力。试验油与参考油的结果进行对比。



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